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入股中国造车新势力日产汽车这次打的是什么

发布时间:2019-09-13 03:30:23

  入股中国造车新势力,日产汽车这次打的是什么牌?

  一则日产汽车要收购中国汽车新势力企业的消息成了这两天的热点。报道称,日产考虑购买中国电动汽车生产商约25%的股份,潜在标的包括威马汽车、合众汽车及车和家”。这则消息颇有些让人看不懂的地方,坐拥迄今为止全球销量最高的电动车leaf,为什么要收购中国尚未成熟的造车新势力企业呢?

  完全自主的研发能力与生产资质

  对于绯闻的三个主角,其中威马和合众汽车已经有车型投放市场,每月都还能贡献稳定的销量,尤其是威马汽车,和蔚来一起,当属国内造车新势力的第一梯队。车和家推出的理想one凭借增程式的概念,也是得到不少业界的关注。刚刚闭幕的上海车展上,李书福亲临理想展台,大拇指称赞的照片,在上也是被广泛转载。三家主机厂或是自己,或是通过收购,都已经解决了资质的问题,无论是在制造还是在产品投放上,都有较高的自主权。

  大众施压与自身困局

  日产加速在国内电动车市场的布局,有很大一部分原因可能来自于大众在国内的新能源产品投放计划的压力。从技术领先的MEB平台、由强大整车工程能力支持的密集产品投放,以及在国内已经开建或即将投产的三个MEB专属工厂,给到所有在华外资车企在新能源汽车这个细分市场上的巨大压力。

  从日产自身来说,经历戈恩事件之后,由其主导的日产-雷诺-三菱联盟面临分崩离析的境地,而2018年近乎腰斩的利润,更是让日产在这个汽车寒冬之中亟待摆脱困境。中国作为全球最大的汽车市场,自然是日产重点希望突破,有所作为的战略要地。尤其是中国的新能源汽车市场,即使面临大盘下滑,仍然可以保持高速增长,且中国汽车产业动力系统电动化的趋势不可逆转,因此对于日产来说,也是迫切希望能够快速在这个市场中加以布局。

  从日产自身的产品规划来看,其在2022前将在中国投放20款新能源车型,而在2020年前,将有5款车型在国内上市。但这20款车型不仅有纯电动,也有日产e-POWER技术的混合动力车型。对于中国市场来说,混合动力技术无法得到政府补贴,也没有牌照和路权的优势。其所增加的成本完全需要依靠所节省的油费来弥补,因此在国内并没有受到消费者的特别青睐。同时我们也没有看到日产所公布的专属电动车平台,以及具体的纯电动车投放时间,因此笔者觉得,为了不错失国内的电动车发展机遇期,入股一家造车新势力也就成为最为便捷与明智的商业决策了。

  入股行为一举两得

  日产的入股行为可谓是一举二得之举。

  首先造车新势力往往更加注重消费者的使用体验,无论是从产品设计还是销售及售后服务,这是有别于传统主机厂的最大不同。既有的4S店模式,在互联新思维的冲击下,的确需要做出一定的改变。但目前的这种授权形式,对于传统主机厂来说,短时间内难以改变。而通过入股,日产也可以得到更多接触造车新势力的机会,对于自己的传统业务,也可以起到很好的借鉴作用;

  其次,由于新车型研发投放需要经历一个较长的周期,日产虽然在leaf上拥有比较丰富的经验,但是为了避免电动车产品投放真空期,借助造车新势力加速进入中国是一个不错的选择。此外,通过造车新势力,可以导入自己的技术,摊薄自己的研发成本,形成自己的“朋友圈”。

  2018年的车市转冷,让不少造车新势力充满了悲观,活下去成为很多企业的口号,大家似乎天天都挣扎在融资上,随时面临被市场或者资本抛弃的状态。但日产的入股,相信会给到造车新势力们巨大的鼓舞。只要好好做企业,有过硬的产品,肯定不乏日产这样重量级的金主加持。而有了日产这类企业的背书,造车新势力在产品投放以及今后的营销方面,将更加有底气和自信。对于日产来说,通过造车新势力,寻找到新的入华渠道,只要它投入的造车新势力是肯踏实造车,就绝对是一笔划算的买卖。如果能够得到较好的收益,未来也会有越来越多的国际汽车巨头

  ,产生与日产相类似的想法。作为之前汽车行业内少有的联盟成功的案例,虽说日产自己的联盟如今处于风雨飘摇中,但如果可以将这类经验嫁接到与造车新势力的合作中,相信也能起到比较正面的效果。

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