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破除车联网迷信系列1OBD不是车联网

发布时间:2019-08-15 16:15:10

  汽车终究是要上的,这点无论从汽车制造业还是汽车产业链,或者是移动互联,甚至到今天所有的大众涉车应用,对此都毫无争议了,已经成为汽车产业领域的趋势和共识。

  正因如此,所有能够在汽车上的物件,都被冠以 车联 产品。那么究竟什么才是车联,车联有哪些 迷信 需要破除?南京邮电大学通信与信息学院物联研究院副院长刘南杰博士撰写一系列文章表达了他的观点。现刊登如下。

  汽车上是近几年才明确提出的需求,本质上是需要汽车永远,为此各种势力都在寻找汽车联的手段,最终归结为,首先必须给汽车创造出一个联终端。但汽车原始体系架构中,是没有车联终端位置的。开始是采取类似USB数据卡方式,给汽车插一个数据卡(插哪也成了问题),但这种方式经过若干年的实践,已经被证明无法满足汽车上的要求,逐渐被市场所淘汰。

  通过智能,有以下几个缺陷:

  一是在车上时间很少(蓝牙连接每天不超过1小时,且不广谱适用),不能做到全天候相连和对车况数据的实时采集;

  其次与车机的捆绑无P2P固定和唯一性、固定了就无法满足互联的多模/多归属和多互联属性,应用场景大受限制;

  三是,车联讲究 车下线上 (当然车上线下也需要),和永远,而永远的前提是永远在车上存在并且加电,这是汽车互联的精髓,也是V2X的精髓,不做颠覆性设计考虑的人(永远有电池和车机永远有电池居然不一样),无法理解此中精髓。

  还有一点重要的,如果是通过破线来安装新的硬件,那么一切 汽车三包 都不存在了,面临重大风险。

  因此,OBD电脑检测端口就成为汽车后装唯一可以连接车身总线的汽车端口。但OBD只是一个物理端口的规范,市场上大量后装电子都从OBD接口进入汽车,所以OBD终端一下子都成为车联终端了,这种概念的偷换其实与车联业务和应用,本质上是风马牛不相及的。

  那么汽车联,有什么特殊要求?又是如何实现的呢?针对当前车联的一片乱 象 ,首先需要准确地回答一些常识问题,比如汽车上的终端是什么形态?它到底需要完成什么必要功能?需要满足什么特性和指标、标准?应该安装在那里?

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